关于ZAKER 融媒体解决方案 合作 加入

相比 Cybertruck,上海工厂才是特斯拉真正的救星?

上观新闻 11-27

特斯拉最近有大动作。

11 月 22 日,特斯拉发布了首款电动皮卡 Cybertruck,充满未来感的外观在朋友圈又刷了一次屏。

几乎无人注意,同一天,车尾印有中文字 " 特斯拉 " 标识的国产版特斯拉 Model 3 悄悄进驻了中国直营门店。十天前,特斯拉刚刚获得工信部的量产许可证。十个月以前,特斯拉上海 "3 号超级工厂 "(Gigafactory 3)才开始动工建设。

虽然外界都被 Cybertruck 的设计吸引,但实际上,正如瑞士信贷分析师 Dan Levy 表示,Cybertruck 设计过于激进,并不具备竞争能力。对连续亏损、市值停滞不前的特斯拉来说,马斯克真正押宝的其实是上海的新工厂。最直观的证据是,特斯拉最新的第三季度财报一共才 28 页,一口气放了 9 页上海工厂的现场照片。

马斯克曾说," 中国工厂不仅能让特斯拉的总产量增加三倍,也将会成为特斯拉未来成长的范本。"

上海工厂为何如此重要?

美国与中国销量的冰火两重天

毫无疑问,特斯拉越来越依靠中国市场活着:由于在美国的税收补贴 7 月起减半,特斯拉第三季度在美国的营业收入同比下降 39%,但中国同比增长 64%。

2019 年前三季度,中国市场占比已经达到 12.43%,是特斯拉海外第一大市场、全球第二大市场(仅次于美国本土),也是全球增长最快的市场。

实际上,任何新能源车品牌都无法忽视中国在电动汽车市场的地位:

EV-Volumes 最新数据显示,2019 年上半年全球电动汽车总销量约为 113.4 万辆,其中中国销量 64.5 万辆,占全球市场的 57%。不仅销量大,增速也是十分惊人,比 2018 年增长 66%,相比 2017 年同期增加了近 100 百万辆。中国的新能源汽车销量,已经连续四年全球市场份额第一。

不过,前些年特斯拉在中国市场并不顺风顺水,受大环境影响,关税上调、汇率变化使其在中国的售价摇摆不定,两年内调价 7 次。直接导致 2018 年在中国的营收下降约 13%。

2018 年 4 月 16 日,工信部发布《汽车产业中长期发展规划》,放宽外资汽车厂商在华运营生产合作企业时的出资限制。特斯拉抓住机会,成为了中国第一家外资独资建厂的车企,本土化生产,首先能避免特斯拉受进口车关税变化产生的连锁影响,从而获得价格优势。

对特斯拉来说,上海工厂带来的好处不仅是税收上的。

上海超级工厂的建设成本比美国加州的超级工厂低 65%。整车的生产成本也降低了,特斯拉选择了不少国内供应商:比如人车交互方面选择均胜电子,空调零部件选择三花智控,锂电池组的供应商包括天齐锂业、赣锋锂业、亿纬锂能等。据彭博社援引知情人士消息,特斯拉甚至已经着手计划用国产的宁德时代电池替换进口的松下,电池成本也将进一步压缩。

摩根士丹利分析师 Adam Jonas 估计,上海工厂的劳动力成本仅为加州工厂的十分之一左右,加上其他方面的成本削减,特斯拉中国的汽车销售利润率可以达到 30%左右,与保时捷的利润率相当。要知道,特斯拉的毛利率在今年一季度 / 二季度下滑到了 20% 左右,由此影响到了今年前两个季度的盈利,三季度的毛利率回调升至 22.8%,这帮助特斯拉第三季度实现了盈利,净利润为 1.43 亿美元。不过,今年特斯拉前三季度仍累计亏损 9.67 亿。

除此之外,上海工厂还将缓解特斯拉的 " 阿喀琉斯之踵 " ——产能问题。

上海超级工厂计划用于生产需求最大、产量最大、产能压力也最大的 Model 3 和 Model Y。马斯克曾表示,期望上海工厂每周产量能达到 3000 辆,未来规划产能要达到年 50 万辆。2019 年前三季度,特斯拉总共交付车辆 25.52 万辆,剩下四分之一的时间,距离马斯克设定的年交付目标还剩 10.48 万辆。上海工厂能不能帮上忙,这对现金流紧张的特斯拉来说非常重要。

中国市场的不确定性

中国市场也有不少不确定性。

首先是中国新能源汽车的增长已经放慢脚步。2019 年 1 月,中国新能源汽车市场依然以 138% 的速度飞速增长,但随后迅速放缓,直到 10 月份同比下跌 45.6%,迄今已经连续 4 个增速为负。

连续四个月下跌的背后是全面退坡的补贴政策。6 月 26 日起,2019 年新能源补贴新政正式实施,综合估算,退坡幅度超过 50%。

中国从 2010 年新能源汽车销量 8159 辆,到 2018 年已暴增至 125.6 万辆,销量走势与政策强相关。今年 6 月,新能源车在补贴退坡前销售达到全年高峰,随后 7-10 月连续 4 个月呈现同比下降走势,10 月销量更是同比降幅近一半,全年来看,新能源汽车市场有可能出现负增长。

全球范围内来看同样如此,新能源汽车对政策的依赖性极强。2017 年香港取消电动车免税政策,特斯拉在香港的销量从一个月 1200 辆直线跌到平均每月 4 辆;2016 年丹麦恢复对进口新能源汽车征税,特斯拉在 2016 年起断崖式下跌至月均不到 100 辆。在美国,由于达到 20 万辆的优惠配额,补贴减半,其第三季度营收就下跌 39%。

国产特斯拉价格优势不足

特斯拉在中国市场面临的不仅是新能源汽车需求放缓的整体环境,还有同类汽车的激烈竞争。虽然 Model 3 在 2019 年 1-9 月全球电动车销量第一,但在中国,Model 3 的销量仅排第四,市场份额仅占 5.1%。

在 7 月 24 日的电话会上,马斯克预计本土化后大中华区对 Model3 的需求将达到每周 5000 辆,也就是一年 24 万辆。而根据中国乘联会的统计,2019 年前 9 个月,Model3 在中国累计销量仅为 2.68 万辆,连 24 万的零头还不到。

11 月 22 日,国产 Model3 正式到店后,市场反应也并没有预期中的热烈,原因恐怕是价格——目前国产 Model 3 标准续航升级版起售价为 35.58 万元,比进口版只差 8100 元。而马斯克曾宣称,国产后的特斯拉将比进口车售价低三分之一左右。

按目前的售价,国产 Model 3比其他国产品牌的电动汽车贵了至少 10 万元。中国市场上最畅销的还是价格便宜的国产车。仅依靠中国市场的北汽、上汽、比亚迪占领了全球电动车销量品牌第 2 至第 4 名,甚至奇瑞、长城汽车、江淮汽车都挤入前 20 名。

即使对价格不那么敏感的消费者群体,在 35 万元档的轿车市场中,特斯拉面对的竞争对手是宝马、奔驰、奥迪等豪华汽车的入门款燃油车。

2019 年 1-4 月,Model 3 在中国上牌 18、215、7515、2324 辆,而竞品奔驰 C 级、宝马 3 系、奥迪 A4L 同期稳定在 1.3 万辆每月销售水平。

不过,中国新能源汽车还有广阔的成长空间。截止到 2019 年 6 月,中国新能源汽车保有量约 344 万辆,而传统燃油车保有量达到 2.5 亿辆,新能源汽车保有量渗透率不到 1.4%。根据新能源汽车发展规划,到 2020 年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销量将超过 500 万辆。

看来特斯拉在中国的路,还很长。

栏目主编:张陌 本文作者:肖书瑶 曹俊 文字编辑:尤莼洁 题图来源:IC photo 图片编辑:邵竞

以上内容由"上观新闻"上传发布 查看原文

相关阅读

最新评论

没有更多评论了
上观新闻

上观新闻

站上海,观天下

订阅

觉得文章不错,微信扫描分享好友

扫码分享

热门推荐

查看更多内容
色悠久久久久综合网,免费国产久久啪久久爱,久久视频在线视频观看2019,精品国产在线人人久久,国内自拍久久久久影院